15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，共有两款车型。

据悉，两款产品分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能；极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。

此次准入许可意味着什么？未来，L3自动驾驶将在京渝上路试点，限定区域、限定场景，上路试点通行还需要试什么？L3级自动驾驶离我们还有多远？

何为L3级有条件自动驾驶？

目前，我国将驾驶自动化分为0级到5级共6个级别。根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L0代表完全由人类驾驶，L1-L2属于驾驶辅助阶段，L3-L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。

其中，L2到L3是辅助驾驶向自动驾驶的关键跨越。工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺介绍，L3对应的是有条件自动驾驶，意味着在特定条件下，驾驶自动化系统可持续执行转向、加速、制动等驾驶任务，驾驶员无需持续关注路况，但须在系统请求时及时接管。

值得注意的是，由于L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

中国汽车标准化研究院总工程师孙航认为，此次首批L3级车型获得准入许可，意味着我国在政策和制度层面首次允许自动驾驶车型以产品形态进入市场，通过准入试点方式探索商业化应用，其本身具有标志性意义。

L3级试点意味着什么？

智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需商业闭环验证。

刘法旺表示，本次试点是行业在保障安全的前提下，积极推动管理创新的重要一步，也是支持产业向更高级阶段发展的关键一步。对于整个行业而言，意味着我国自动驾驶正从技术验证转向量产应用，也意味着我国自动驾驶准入管理迈出关键一步。在保障安全的前提下，支持产业创新发展亦迈出关键一步，对整个行业具有重要意义。刘法旺表示，虽然自动驾驶全面融入普通人的日常生活尚需时日，但这一步已清晰表明，自动驾驶正加速驶来。

记者了解到，L3级自动驾驶试点申报准入通道将持续敞开，并按照“成熟一个、许可一个”的原则有序推进。工业和信息化部也将联合有关部门、地方政府，持续加强试点车辆的运行监测和安全保障，基于试点实证，及时总结经验，不断健全完善智能网联汽车产品准入管理和法规标准体系。

为什么是这两款车型获批？

据了解，2023年11月工信部联合相关部门发布准入试点相关通知，共29家联合体参与试点申报，经初审及择优评审，9家联合体开展准入试点，依据四部门明确流程，后续主要通过几方面工作来确定：

一是组织行业力量，对试点生产企业的研发、测试及应急保障能力开展全方位考核。

二是组织第三方测试机构及专家，针对公众关注的试点车型预期功能安全、网络安全等风险，开展系统性测试。

在此基础上，同步验证试点依托城市的管理能力及相应应急保障能力，综上择优确定两家联合体通过首批准入试点。

据悉，根据试点安排，长安牌产品将在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交-赖家桥立交）及渝都大道（人和立交-机场立交）等路段开启试点；极狐牌产品将在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥-机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥-大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环-机场北线高速）等路段开启试点。

此次许可开展了哪些安全评估？

对自动驾驶而言，安全性是最核心的考量。此次获批上路的两家企业已按要求完成并通过了一系列产品测试与安全评估。

孙航透露，相关安全评估并非单纯验证某项功能，而是对自动驾驶产品的安全性进行系统性、全流程考核：一方面，考察企业在自动驾驶产品设计、开发、测试全过程中的安全保障能力；另一方面，通过第三方实验机构测试、行业专家评审等，对具体车型的安全性能进行验证。

安全评估重点覆盖了多项关键能力，包括自动驾驶系统在设计运行范围内的场景应对能力、功能安全保障能力、网络安全与数据安全保障能力，以及企业在应急处置等方面的能力。

此外，刘法旺透露，此次试点采取“小切口切入、附条件实施”方式，试点产品只能在限定场景下、限定道路上，在相关部门和地方政府系统监测和安全监督下，由试点使用主体组织开展上路通行试点，且不直接面向用户销售，以便更好地保障驾乘人员的安全。

孙航认为，本次许可在试点范围上设置了明确前提条件，体现了以安全为核心、循序渐进推进自动驾驶落地的总体思路，即先在低风险、小范围内开展试点，在充分验证安全性和可控性的基础上，后续再逐步扩大应用范围。

个人车主现在能开上吗？

依据四部门明确的准入试点工作规范，试点包含准入试点与上路通行试点两个环节。当前试点主体仅可在限定路段、限定车型范围内使用。此外，该车型暂时不面向普通消费者，仅限试点使用单位运营，消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能。

刘法旺分析，随着试点深化及行业对安全风险规律性认识的提升，后续相关限制条款或将逐步放宽，自动驾驶也将逐步进入公众日常生活。

法律体系如何健全？

可持续交通创新中心研究员郑飞介绍，自动驾驶与传统驾驶不同，L3级及以上自动驾驶需建立新型责任认定规则。当前L3至L5级采用同一种技术分级标准，未来需结合技术分级及应用场景开展法律类型化规制，比如可以分为两种：

一种为纯无人驾驶场景，车内以乘客为主；

另一种为有人驾驶模式，可在自动驾驶与人工驾驶模式间切换。在此场景下，需明确区分责任主体，界定何种情形下应由人承担责任，或由车辆、系统及指定授权运营主体承担责任。这就要求明确区分人机责任，尤其需明确“接管”概念。例如，自动驾驶功能开启后发生事故需驾驶员接管时，接管行为属权利还是义务，均需在法律层面予以明确，才能为责任分配提供依据。这一过程需从传统技术分级思路，转向法律类型化规制框架，构建更为精细化的责任认定与分配机制。 钟合

>>多知道点

L0级为人工驾驶，而从L1级到L5级，又是怎样区分的？

■L1级：驾驶自动化的入门级别，车辆只能执行简单的驾驶操作，例如定速巡航，方向盘和刹车需要驾驶者时刻掌控。

■L2级：也被称作L2级组合辅助驾驶，可以实现车辆的组合控制，如同时辅助控制转向、加减速，但车辆仍需驾驶员实时监控和控制。

■L3级：有条件的自动驾驶，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。

■L4级：高度的自动驾驶。它是在限定的区域内，可以实现无需干预的自动驾驶。

■L5级：完全的自动驾驶，车辆可以无方向盘，适应任何环境下的自动驾驶。(华商网)