>>开通首日票价

二等座144元

一等座229元

商务座501元

>>12月27日起参考票价

二等座132元

一等座210

商务座460元

@坐着高铁唱着歌，延安城里吃火锅。

@周末去老区，吃延安擀面皮、延安沾沾、羊蹄。

@春节可以去延安过年，又近又快，啥都不耽误。

@夏天，去延安避暑！太方便了！全家已经愉快地决定了。

@已经买了元旦当天去延安的新高铁车票，全家出行去革命老区，重温红色经典。

12月26日，西安至延安高铁正式开通运营，根据中国铁路12306网站显示，C9312、C9309两趟首发列车将于上午10时分别从西安北站、延安站同步始发。

“老公在延安出差，我得知26日延安高铁开通，第一时间打电话通知他买回西安的高铁票，全程只需要1小时8分钟，正好体验一下首发列车，很有意义。”西安市民牛女士说。

中国铁路12306网站公布的车次、票价信息显示，开通首日（12月26日），西安北与延安间往返列车票价，二等座144元、一等座229元、商务座501元；12月27日起，往返参考票价为二等座132元、一等座210元、商务座460元，最快列次用时1小时8分钟（各车次停靠站点不同）。为满足旅客不同出行需求，铁路部门在西延高铁实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择，具体票价可通过铁路12306查询。

西延高铁开通后，西安至延安的运行时间，将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。开通运营初期，铁路部门每日开行动车组列车最高达38列，西安北至富平南、铜川、延安站最快19分、27分、68分可达，较目前开行的最快旅客列车分别压缩56分、102分、62分。 华商报大风新闻记者 于震

“创新智造”贯通革命老区

西延高铁背后的科技攻坚

从创新智造的站房到科技赋能的特大桥梁，从攻克难题的隧道到列车内展望未来的畅想——12月25日，在西安至延安高铁开通倒计时之际，“坐着高铁看中国·走进革命圣地延安”主题采访团深入建设一线，聆听这条设计时速350公里钢铁动脉背后的故事。

洛川站房

文化地标与智能建造的融合

12月25日上午，在洛川站宽敞明亮的候车大厅，采用洛川黄土地质公园色彩融合的“洛川棕”主色调温暖大气。洛川站为线侧上式站房，站场设计2台4线，设8.0米宽旅客天桥1座，站房建筑面积5000㎡，最高聚集人数600人。

中铁广州工程局西延铁路站房2标项目副经理王瑞介绍，车站以“红色圣地春常在，洛水山川果自香”为设计理念，设计融入了洛川会议旧址的红色基因与当地窑洞、砖雕元素。此外，还有建设中的创新——重达109吨的钢结构网架，通过“地面拼装+大型液压同步提升技术”，实现了“毫米级”精准就位，极大提升了效率与安全。“通车后，洛川将融入西安1小时经济圈，成为红色文化与苹果产业走出去的‘快车道’。”王瑞说。

洛川站内，充满智能与现代感的苹果鲜切机引来人们注意，洛川苹果口味丰富，瑞雪、秦脆、维纳斯黄金……手机扫码选择喜欢的口味，鲜切机削皮、切片，不到一分钟时间，一盘可口的苹果“果盘”便制作成功。

“随着高铁开通，客流量增大，旅客们在站内就可以品鉴到洛川苹果，觉得好吃可以在当地购买，也可以回去后在网上下单。”一位洛川苹果业内人士表示，出行更便捷也促进了北上广的客户们前来进行商务洽谈和考察，对当地苹果产业发展带来很大促进作用。

桥梁与隧道

科技赋能下打赢的硬仗

位于铜川的王家河特大桥，桥高超过90米，全长1066.7米，是西延高铁全线最高、跨度最大的桥梁。

站在桥上，寒风凛冽，却难掩建设者的自豪。中国铁建大桥局西延4标段项目部副经理张松涛回忆，近900吨的拱肋提升是巨大挑战，团队创新采用原位拼装结合竖向提升工法，有效降低了塔架和支架的高度、提升总重及风荷载影响，让体系受力更明确，大幅降低安全风险且提升工效。提升过程中应用计算机控制液压系统同步提升技术，实现了钢管拱平稳精确提升，同时实时监控各项参数，保障提升的同步性和安全性。

“王家河特大桥建设过程中，通过技术创新和工艺改进，成功攻克超大直径高强度硬质灰岩桩基施工、钢管拱提升安装、高墩大跨无砟轨道线形控制等技术难题，既保障了大桥的建设质量和安全，也为国内同类桥梁建造提供了宝贵的技术经验。”张松涛说，大桥建成后，将改善当地的交通状况，缩短西安至延安的运行时间，助力区域经济发展。

西延高铁桥隧比高达91%，隧道建设是另一场硬仗。由王家河特大桥继续向北，就到了全长17509米的宜君隧道，该隧道为全线最长隧道。面对地质构造复杂、施工难度大的难题，建设者们通过校企合作科研攻关，科研项目组紧密结合宜君隧道工程建设，进行了大量现场测试工作，解决了缓倾岩层快速施工的世界性难题。 华商报大风新闻记者 于震/文 邓小卫/图（华商网）