东方IC供图

　　西安加快城市建设的同时，市民上下班交通拥堵现状应该如何解决？多位政协委员提出建议，其中王文委员提出“智能交通”概念，认为应该建立“西安市车联网”，可有望实现“零拥堵”和“极限通行能力”。另外，委员们还提出了公交专用道分时管理、公交站与地铁站实现“无缝连接”等建议，纷纷为城市交通缓堵“支招”。  

　　建议1

　　提出“智能交通”概念  呼吁建“车联网”

　　上班路 平均费时近30分钟

　　去年西安地铁开通、设置16条公交专用道、微型公交线路开通……这些举措有效缓解了我市道路的严重拥堵情况。但是随着城市建设步伐的加快，私家车数量的猛增，有限的道路资源，上下班拥堵情况仍然存在。

　　一份由中科院公布的全国50个城市上下班花费的平均时间，西安是29分钟。记者在采访中了解到，市民反映一遇到堵车的情况，上下班所花费的时间就会远远超过29分钟。

　　“不堵车的时候，乘公交车不到30分钟就到了。可是一堵车，就说不上了，最多要1个小时才能赶到。”每天从凤城二路到朱雀路上班的赵先生告诉记者。家住东二环的李女士每天开车，到粉巷附近上班，“道路通畅的时候不到20分钟就到了，堵车的时候就要在路上耽误40分钟以上。”

　　科技治堵 建立“西安市车联网”

　　为此，王文委员提出了一份建立车联网解决城市交通拥堵问题的建议，提出建立“西安市车联网示范应用工程”。

　　“车联网”是通过识别、传感和交互设备，从信息维度全面感知道路交通的人、车、路、环境，再通过计算机、通信和控制技术，提供智能化的管理和服务。

　　原来，城市道路交通的根本问题是“基于社会整体出行需求对路网时空资源的科学利用和分配”问题，解决的关键是能否对城市道路交通运行现状做到“全面感知”。

　　王文认为，一旦实施此工程，可实时、精准地感知交通量、位置、路段交通流量、平均行程时间、平均行驶速度、黑名单、超速、限行、停车位等信息。一旦形成了海量的样本数据、统计分析和预测信息，就会为交通规划与管理决策提供依据。全面实施“车联网”工程后，在理想的情况下，可以逐步实现“零拥堵”和“极限通行能力”。

　　据悉，未来建立的车联网不仅可以用于治堵，还可以向公安、交通、城建、环保、税务、保险和车主提供更多的信息服务，从而形成巨大的信息服务产业。                                    记者陈黎（西安晚报）