全线“洞通”标志着地铁一号线土建工程全部完成。随着后续加快铺轨、通电、各种设备的安装等工作，2013年9月一号线将通车试运营。
万寿路站深28米约有9层楼高
西安地铁一号线工程西起后卫寨，东至纺织城，全长25.36公里，为轨道交通线网中的骨干线。全线共设车站19座（含北大街站）自西向东依次为：后卫寨、三桥、皂氵河、枣园、汉城路、开远门、劳动路、玉祥门、洒金桥、北大街、五路口、朝阳门、康复路、通化门、万寿路、长乐坡、浐河、半坡、纺织城。
该线路穿越西安城区东西，通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区，连接主城东西轴上的城西客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、纺织城客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。目前，一号线轨道铺设累计完成23.7公里，完成总量的54%，车站装修及设备安装也已全面进场施工。预计今年8月底轨通，年底实现全线电通，明年9月按期通车试运营。
一号线的平均洞深达到地面以下21米，比二号线的平均17米还深约4米。其中，万寿路站是西安地铁建设中目前最深的车站，基坑最深点达到28米，相当于9层楼高。由于万寿路站附近有深埋的大型污水管道，以及许许多多的其他管线，为保证其安全，施工方采取深挖坑基的方法来处理。
下穿居民楼未影响各种建筑
西安市政道桥建设有限公司副总经理王志平说，一号线正线全长25.36公里，15个盾构区间双线总长34.137公里，全线共投入14台盾构机。一号线10次下穿二环、三环等5座立交桥，4次下穿朝阳门、玉祥门附近城墙及护城河老桥，2次下穿浐河、2次下穿皂氵河，分别下穿华山铁路桥、西户铁路及20余幢建筑物等诸多难点和风险点。
“每一次下穿都要小心翼翼，我们采取了‘袖阀管注浆加固土体’的方法来确保地面以上建筑安然无恙。”王志平说，地铁一号线在三桥附近曾穿越了两栋5层居民楼，当时楼内还有群众居住，地铁施工必须保证楼房和群众的安全。经项目部与建设、设计、监理等相关单位多次研究、调查、讨论后制定了详细周密的技术方案。在盾构机掘进的同时，迅速安装已预制好的钢筋混凝土管片对隧道进行加固衬砌。之后，还用袖阀管将特制的浆注入管片与周围土层间的缝隙，使土层与衬砌之间天衣无缝，确保土层不受变化。
据悉，地铁穿越城墙、河流、立交桥均采用这种加固方法。事实证明，所下穿过的各种建筑物并未因地铁施工而发生变化。
用膨润土泡沫剂改良砂土
“西安地铁施工采用的盾构机在切割土层的同时，需加水将土变成泥浆，再用管道输送出洞外运走。在城西的广大区域，由于属于皂氵河流域，因皂氵河多次改道致使该区域8米以下多为砂石地层，光依靠水无法将砂石变成泥浆，也就无法输送出洞外。为解决此难题，我们采用膨润土、泡沫剂对砂土进行改良，使之达到可以施工的泥浆状，再继续施工。”西安地铁建设一名技术人员介绍说。
据介绍，西安市不光皂氵河流域出现砂石土质，在浐灞等地也都出现过这种情况，用膨润土、泡沫剂改良砂土的方法很实用。
2018年6条地铁线路全部运营
地铁一号线将贯穿西安东西，与去年9月开通的二号线在北大街交汇，乘客可在北大街换乘地铁。这两条线路处在西安两条主轴线上，是人流量最大的，也是能拉开西安城市骨架的两条重要线路。目前，国家批准了在西安市现有城区修建6条地铁线路的规划，这6条线路一旦修通，就能实现西安市整个建城区的全覆盖。西安市市区一共有84个人群聚集点，如小寨、钟楼等，6条线建成后将有60多个人群聚集点被地铁线路所覆盖，地铁将发挥非常大的公共交通优势。
根据计划，2016年，西安地铁将实现一、二、三号线运营，形成一定的运营网络。到2018年，全市6条地铁线路全部实现运营，西安地铁运输网络形成，到那个时候，西安市的老百姓出行就会非常方便。西安市政府咨询员、西安市地铁建设副总指挥乔征说，西安地铁建设是西安老百姓最关注的最大的公共设施，这是给全市老百姓带来福音的一个重大民生工程。地铁成网后，在国际化大都市的各项指标中，西安就不缺项了，其配套种类可以媲美任何一个国际化大都市。
本报记者 王卫平（华商报）
评论