在接到这位司机发来的信息后，央视的记者袁柏欣就连夜赶到了堵车地点。
47公里走了10小时
10月14日凌晨两点，记者赶到了山西省兴县，兴县位于山西省西部，忻黑线的最西端黑峪口就在县境内，西隔黄河与陕西省神木县相邻，是神木县煤炭东运最便捷的通道，也是堵车最严重的地方。一进入兴县境内，公路上的车辆很快多了起来，快到兴县县城时，车辆已经在公路一侧排成了浩浩荡荡的长龙，这些远处的微光就是货车的尾灯光。经过兴县县城，进入兴县至神木路段后，公路两侧全排满了车辆，这位货车司机只有侧着身子，记者乘坐的车辆才能勉强通过。经过兴县蔡家崖乡后，公路两侧已经被彻底堵死。
司机：“47公里我们走了10个小时，47公里。”
记者：“堵了多长时间？”
司机：“一天了嘛。”
记者：“足足走了一天，这种情况多吗？”
司机：“哎呀，每天，基本每天就是这样。”
忻黑线东达忻州、太原，西接陕西省神木县的神盘公路，从神木县城到忻州市区全长200公里左右。在这条路上行驶的货车绝大多数都是运煤车辆，从神木县装载煤炭后，经神盘公路过兴神黄河大桥，走忻黑线进入山西、河北等地。神盘公路路宽12到20米，双向四车道。但忻黑线只有8米，双向两车道。两条路在兴神黄河大桥会合，也在这儿形成了瓶颈。车辆经过黄河大桥进入忻黑线后，需要经过一段两公里左右的上坡弯道路段，载重货车行驶这一公里路段就需要15分钟。这条上坡弯道旁边竖立的警示牌显示，这里还是落石和塌方地段。记者一路采访时见到，忻黑线很多地段都在维修，路面崎岖不平，尤其是载重车辆行驶的一侧，路面被破坏得极为严重。忻黑线沿途经过大量村庄，路况复杂，很容易造成人为堵塞。而另一方面，忻黑线公路上行驶的车辆与日俱增，今年6月份，山西取消二级公路收费，忻黑线变成了免费路，过往车辆迅速增加。而另一方面，山西本地煤炭资源整合，对外地煤炭依存度提高，冬季供暖季节临近，煤炭需求量上升，都导致这条线上运力骤增。当地提供的资料显示，2002年忻黑线开工时，按照二级公路标准建造，设计通行量4000辆，目前车流量已经达到了10000辆甚至更多，甚至有时达到20000辆。
人为“拦路虎”防不胜防
记者袁柏欣在调查中也发现，导致忻黑线“肠梗阻”，实际上还存在着不少人为设置的堵点，“拦路虎”让司机们防不胜防。
在调查中，有许多司机向记者反映，忻黑线公路，包括连接忻黑线公路的神盘公路，沿途各种收费站、检查点设置过多，那么这条煤运大通道上到底有多少收费站、检查点呢？记者实地进行了体验。这里是神盘公路的起点，3.5公里后，记者遇到了第一个收费站，张板崖收费站。通过这处收费站，再往前走，就是候川超限超载检测站，所有货运车辆都必须进站接受检查，此时里程显示是10.4公里。经过候川超限超载检测站，在神盘公路36.8公里处，是当地设置的一处计量站，专门对煤炭运输车辆进行检验。行驶53公里后，记者遇到了第二个收费站，盘塘收费站，这里也是神盘公路的终点。在这处收费站旁边，还有一处煤炭计量复查站。车辆驶过黄河大桥后，在56.4公里处，路边的标识显示，这里是兴县碧村治超检测点，限速5公里。离碧村治超检测点4公里处，是山西省赵家川煤焦管理站，运煤车辆在这儿逐辆受检通过。离开兴县，进入岚县境内后，天已经黑了下来，在距神盘公路起点145公里处，记者来到了岚县的东村治超点。在212公里处，是忻州市静乐县的悬钟煤焦营业站，在218公里处，是静乐县的悬钟治超布控点，车辆在这儿又排起了长龙。在行驶270公里后，记者终于从陕西省神木县城到达了山西省忻州市。这270公里的路程，在驾驶小型车辆的情况下，记者仍然走了将近十个小时。
在这些司机经过这些检查站、治超点，办完手续之后，他们都是一路小跑，生怕耽误了哪怕几秒的时间，赶紧给后面的人让出地方来。
但他们争取的这点时间，在这一连串关卡面前，完全可以忽略不计。记者算了一下，沿途这270公里竟然有十来个各式各样的站点，并且在黄河大桥两侧，也就是神盘公路和忻黑线两条路的瓶颈地带，关卡反而最多。五六公里的地段，集中了四五个检测点。
记者沿神盘公路、忻黑线一路采访中发现，在沿途的每个县都至少有一处超限检测站，对过往载重车辆逐车必检。在忻黑线静乐县路段，记者发现一辆执法车迎头把一辆货车堵住，在忻黑线上人为形成了长龙。货车司机告诉记者，检查人员强行把他截停后，正准备以超限的名义对他进行处罚。“幸亏你们过来了，要是你们不过来，又给弄上了。”
司机们告诉记者，类似违规设置检测站点、随意强行拦截车辆等做法，在忻黑线上屡见不鲜，人为加剧了煤运大通道的堵塞情况。而对于这些收费站、检测点，山西省交通厅相关工作人员表示，他们也正在考虑进行优化整合。治超检测站竟然也能出现山寨版，确实让人匪夷所思。
绕道 油贵且其他地方更黑
为什么当地对设置检测点这么积极，当然我们不排除是有治理超限超载的作用，但与此同时，我们也联系到了一位司机，他长年就在忻黑线上，现在我们请他揭开一些背后的秘密。“为什么不绕路，从其他方向，比如兴县的南面或北面进入山西？”“一个是油贵，再一个是其他地方更黑。”“我们有一点很感兴趣，像兴县碧村这个检测点，为什么一定要设在紧靠黄河大桥这边，路况还这么不好，可以说是堵上添堵？”“收黑钱呗，在磅上做手脚，在别的地方都不超，在这儿准超，说好话，塞50元钱，走人。”
最后那位写诗的司机又给央视发来一条短信，上面是这么写的，又是拂晓，挨饿受冷谁管着，车如潮，心里焦，望穿山坳，归乡路飘渺。怎么让这些堵在路上度日如年的司机，顺利踏上归乡路，怎么才能打通陕西煤炭东运的通道？这不仅是修路的问题，更考验着政府协调管理的能力，只有让陕西煤和山西路的利益之争平息了，这段“肠梗阻”才能看到根治的一天。（三秦都市报）
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