咸宁路段拥堵的车辆排成长队（沈继军摄）

趁着周一早高峰，西安市委书记魏民洲专门坐车上到二环路，暗访交通拥堵。一条上班路，整整用时45分钟。过了二环东南角遇到的第一个立交桥，无论是桥上桥下，南北都拥堵，却看不见一个交警。到了凤城五路和北辰大道十字路口，类似情况再次出现。而车行至凤城八路太华路丁字路口，两个绿化带相隔不远，形成两个环岛，致使过往车辆经过时不得不拐来拐去。

“这些问题，一定要到具体的地点具体的看，大家在一起商量，一个点一个点的解决。交警要实行责任制，区划管理。今天的座谈不汇报工作，只提解决问题的措施建议，希望大家畅所欲言，开个宽松的会。”昨日上午9点半，省委常委、西安市委书记魏民洲主持召开交通精细化管理座谈会，在简单谈了自己看到的交通问题后直奔主题，希望在座的专家教授能为继续深入开展缓堵保畅建言献策。

现状 有灯路口700多个仅有200多个高峰岗

交警网格化，西安市过去做过尝试。但是这项措施却没能落到实处。

西安市交警支队支队长王海玲在分析原因时指出，主要是警力、装备不足。“西安市仅有灯路口就有700多个，我们设置了200多个高峰岗，意味着，很多路口都见不着警察。”

措施 让全市850万人知道这一段路的执勤民警是谁

今后，西安市将力推交警网格化管理。“巡警和车都要下到各个具体的点上去，这一段路属于谁，要竖起牌子，公布交警名字、手机号码，不光是让我知道，要让全市850万人都知道这一段路的执勤民警是谁，必须落实责任。”考虑到交警不可能解决所有问题，4月份拿出方案后，魏民洲要求，首先要在火车站、环城路、二环等重点节点，确保随时见警。

现状 智能信号灯只占5%发达地区已达50%左右

西安市现有719处信号灯，从性能上看，95%的信号灯为人工单点式信号灯，主要是根据流量由人工调适控制，只有60个是智能信号机，而杭州、上海等较发达、交通较好的城市，智能信号机已经达到了50%左右。根据王海玲介绍，目前，关于信号灯的社会化管理，交警支队正在起草报告，不久将出炉。

措施 主要街道、路口信号灯一一完成智能化改造

“今年，我们可能有6000万元的世行贷款，一期会有近百个路口配置智能信号机。”王海玲说。

针对这一点，魏民洲明确要求，4月底前，交警支队必须拿出关于信号灯改造的实施方案，计划要“实”，“是用2年还是3年完成改造，今年干什么，上半年干什么，下半年干什么，先改造哪些地方？要把主要街道、主要路口、属于缓堵当务之急的路口解决完，一条一条改造落实。”

现状 共50余处施工围挡不少在繁华路段

“我们的地铁试验段能不能错峰？除了正在建设的1、2、3、4号线，5号、6号线的试验段能不能不在主城区或者交通繁华地段？”目前，西安有施工工地1100多处，正在建设的地铁围挡施工占了一定数量，能否通过错峰，减少地铁施工对交通的影响，避免在缓堵保畅过程中形成新的堵点？讨论中，魏民洲向西安市政府咨询员、分管地铁建设指挥部办公室的乔征和西安地铁公司总经理陈东山直接提问。

陈东山介绍，目前，正在进行的地铁施工总共有50余处围挡，有的处于城市繁华路段，有的面临收尾，地铁办和地铁公司已经针对施工给交通带来的影响进行了评估，作出了完整计划，提出一些应急办法，尽量为市民提供便利。

措施 哪怕围挡缩小1厘米也要能小就小

“哪怕围挡缩小1厘米，只要能保证施工，能小就要小，缩小一点，可能就能错过去一辆车，一辆摩托车或者自行车，把每一个点都设计的更加科学，如果确实困难，且影响了交通命脉的时候，我们可以适当放缓。”魏民洲说道。

到4月15日之前，要求地铁办对目前存在的50余处地铁施工围挡，拿出示意图，标明每一处围挡的位置和什么时候结束，“要把这些时间点公布出去，向市民承诺，给大家一个时间概念，一个盼头。”同时，魏民洲要求，在5号、6号线开工前，提前论证，考虑将试验段放在非繁华路段，给市区缓堵保畅以缓解的空间。本报记者赵蕾

2号线南段共6公里有4处围挡，1号线施工段25公里，共有7处围挡，除金花饭店附近围挡8月底拆除外，其余5月底就可以拆除围挡；3号线主要在交通繁忙路段，共有38处围挡，计划今年年底拆除一半，明年6月底全部拆除；4号线共有6处围挡，对大雁塔和火车站之间道路影响大，计划明年年底拆除围挡，腾出快车道。（西安晚报）