3月26日中午，春日阳光明媚，杨凌李台乡72岁的陈拴定大爷和几个老哥们在家附近的西宝客专杨凌段观看铺轨现场，目送着推送车将一根根500米长的钢轨铺上道床并不断向西延伸。

据西成、西兰铁路客运专线陕西有限责任公司相关负责人介绍，预计12月底，正线长达138公里的西宝客专就将实现通车运营。届时，西安至宝鸡间动车组运行时间将缩至40分钟以内，比起目前通过陇海线运行的动车组，可节省半小时。

西宝间不是有动车吗，如此迅速地修建这条高铁有何意义？相信许多人都会有这个疑问。

按照我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网规划，徐（州）至兰（州）客运专线将是其中的“一横”，它与陇海线平行，被誉为“第二条陇海线”，可使陇海线实现客货分线运行。

徐兰客专在我省由郑西、西宝、宝兰三段组成，2010年，郑西已建成通车，于是，西宝客专的修建就应运而生。西宝客专东起西安北客站，从咸阳西引出，途经4市10县（区），最终入宝鸡南站，正线全长138公里。新设3个车站：杨凌南站、岐山站和宝鸡南站。它初期运营时速250公里，预留进一步提速条件。

据铁路部门估算，作为横穿关中地区的“金腰带”，它可实现陇海铁路客货分线运行，在提高旅客运输能力的同时，也将充分释放既有陇海铁路运输能力，为陕西“一线两带”经济建设提供可靠的运输保障。

西宝客专全线新建特大桥及大中桥19座，占线路总长的87%，旅客乘坐动车组列车行驶在西宝客专全线，几乎多是“悬于空中”。据悉，这样设计，一则实现铁路沿线两侧封闭、确保列车行驶安全，二能节省大量土地。

眼下，西洽会马上就要开了。宝鸡市委相关负责人表示，“经济的发展，比拼的是速度和空间。西宝客专通车后，宝鸡与西安的‘同城效应’将日趋明显。通过与全国高铁网络相联接，宝鸡到华南、华北地区更为快捷，‘关天经济区’副中心城市的功能和作用也将更加突出”。（西安晚报）