2013年9月16日，由纺织城开往后卫寨的西安地铁一号线开通试运营迎来首个工作日，这标志着由公交车、地铁、火车和出租车等多种交通工具构成的西咸一体化交通网络的雏形已初步形成。对于两地的市民来说，他们的出行也有了更多的选择空间。

各条交通线路运营现状如何？往返西咸的市民更青睐哪种交通方式？记者对此进行了深入调查。

调查

每天约两千人坐地铁到西安

目前，从咸阳城区到西安城区有两条城际公交线路，分别是59路和副59路车。59路起点是咸阳火车站，终点是西安汉城路，因为行车路线贯穿咸阳市区主干道人民路，乘坐59路车成为大部分咸阳市民去西安的主要交通方式。59路分双层3元、单层空调车5元两种车，副59路则都是5元。

一位59路车司机介绍，平日里每车大约有20人，周末节假日会更多。按照半小时发一趟车推算，每天乘坐59路去西安的人差不多有600人左右。相比59路车，乘坐副59路车的人要少一些，大多都是住在咸阳西边的市民，每天也有400人左右。

西咸快客，原来也叫39路车，从咸阳城区直达西安火车站。每天总计至少约500人。

K630，起点咸阳陈杨寨，终点是西安胡家庙，据记者观察每天也在300人以上。

地铁一号线开通后，乘坐地铁去西安成为不少人的新选择。每天早晚高峰期时，按照6分钟一趟车，每趟车30人计算，这两个时间段，最少有1000人涌入地铁站，再加上晚上9点以后的小高峰和其他时间，保守估计，每天乘坐地铁去西安的人大约有2000人。而到了周末等节假日，这一数字还要增加不少。

在59路和副59路车开通以前，火车是不少咸阳人去往西安的主要交通工具。咸阳火车站客运处工作人员说，现在每天途经咸阳开往西安的列车有22趟，票价大多在7到10元之间。平时乘坐火车去西安的人数不是很多，但周末人数会比平时多好几倍，主要是高校学生周末去西安的多。根据记者多次观察推算，平均下来，每天坐火车去西安的人数大约在100人左右。

作为咸阳最大的出租车“拼座点”，七厂十字拼车点总共有30辆出租车。这些车每天24小时运营，从咸阳七厂十字到西安玉祥门外。白天收费每人15元，晚10点以后，每人收费20元。此外还有体育场十字的拼车点，终点到城西客运站，每位收费10元。一般情况，每辆出租车每天可以跑四五个来回，每次拉4个人，这样算下来，每天通过“拼座”去西安的人约在1200人左右。

除去出租车拼座，还有不少去往西安的黑车分散在咸阳城区各处，这些黑车多为面包车，每天可跑三四趟，每次拉七八个人。此外，还有不少私家车也在路上“捎人”挣钱。粗率估算，每天通过这两种非正常方式去西安的人大约有500人左右。“黑车在路上跑得疯快，出了事也不知道找谁去说理。”大多市民对于黑车运营其实充满了担忧。记者粗略统计，通过以上几种交通方式，每天从咸阳去西安的人大约在5000人以上。而其中通过搭乘地铁和拼坐到西安的人超过六成。

体验

拼车最快收费最贵

10月25日，记者在陈杨寨坐上一辆K630，走到中途，车上就变得拥挤起来，摇摇晃晃1小时40分钟后才到了钟楼。

11月2日上午10时许，记者在火车站坐上一辆59路车。刚上车时，车上只有稀稀拉拉七八个人，到了七厂十字后，车上的人慢慢多了起来。可能是因为地铁一号线通车的缘故，车到了世纪大道东段，上车的人并不多。大约1小时后，车子抵达汉城路。4日晚上8时10分，记者在七厂十字上了一辆“拼座”，没几分钟，车便很快坐满，向西安驶去。一路上，司机开得很快。8时50分，出租车抵达玉祥门外，全程只花费40分钟。9日上午11时许，记者在七厂十字坐上21路公交车，票价1元。因为是周末，车上乘客很多，通道上基本站满了人。一路上，每到一个公交站，都会不断有人上来。52分钟后，公交车到达后卫寨地铁站。在地铁站等了大约6分钟后登上地铁，25分钟后到达西安北大街站，票价2元。这样算来，坐公交车转乘地铁到西安总共用时1小时17分钟，花费3元。大部分都被耗费在公交车上了。

9日下午3时20分，记者在朝阳二路坐上西咸快客。这条线路的车辆相对来说都比较新，车内环境也不错，一张车票10元。先后经过咸阳东郊和西安城北，一路上没有停歇，于4时08分到达西安火车站，总共用时不到50分钟。

昨日下午2时30分，记者的朋友小周所坐的4912列车从咸阳火车站准点出发，2时54分到达西安火车站，总共耗时24分钟，花费7元。时间短，花费也比西咸快客低，乍看起来，坐上火车去西安似乎是个不错的选择。但坐火车必须提前20分钟进站的，另外，早晚上下班高峰期时的车次也并不多。

期望

再方便些再便宜点

在汉城路附近一家药厂上班的咸阳市民刘先生说，59路车其实挺便利的，就是5元的票价稍微有点贵，如果能全部换成双层的，并且还能刷卡，那样就更好了。

经常爱去西安逛街购物的女孩小兰说，她每次坐K630去西安都要先倒车，如果线路能延长到咸阳城区就好了。

还有市民建议，将K630由空调车改为普通车，票价改为2元一票制，再相应增加车次，这样可以有效缓解西咸交通压力。

“票价有点贵，降到5元最合理。”家住咸阳东郊的李先生说，因为西咸快客从他们家门口过，所以他经常会坐这趟车去西安，但是10元的票价还是让他觉得有些贵了。

“希望地铁能早日通到咸阳市区。让咸阳市民出门不用倒长时间的公交车就能坐上地铁。”市民张先生的建议代表了大多数咸阳人的想法。在他们的眼里，也许只有地铁把西安和咸阳两个城市的市区连起来，西咸才算是真正一体化了。

也有网友建议，“希望相关部门可以尝试考虑招标引进民营资本建设西咸公交线路。”

西咸如何交通一体 希望倾听您的建议

本报近日连续推出的“西咸一体化”专题报道，在市民中引起强烈反响，不少市民纷纷致电本报，吐槽自己“双城生活”中遇到的那些烦心事。这些吐槽在反映不满的同时，也体现了他们对于发展的渴望。而近几日市民的反馈，仍更多集中在交通方面。

下一期，本报将继续关注西咸的交通，深度探索西咸公交线路存在的问题，比如目前往返于西咸之间的公交线路，你认为站点设置是否合理；比如大家都意识到的一点是，目前西咸还没有一条可以抵达双方市中心的公交线路。欢迎大家就此说出你的看法，拨打33326000就此话题继续展开讨论。

本组稿件由本报记者马新斌采写(今日咸阳)