通往西安城北西航社区的17路公交车,本来是晚11时才收车,但如今无奈地选择提前至晚9时收车。原因是西航社区周边架设了2道可调整高度的限高杆,晚10时至次日早6时设置限高3米,导致高3.55米的17路车在这一时段“望而却步”。
等了一个多小时也没等到17路车
5月16日晚8时,在城南西高新上班的王女士下了班。她居住在城北西航社区,通常都是先坐到火车站再乘坐17路公交回家。王女士说,16日晚上9时15分左右,她在火车站17路站牌下等了足足一个小时,也没见有一辆17路过来。“平时5分钟一趟的,咋左等右等不见车来呢?”她在调度站一打听才知道,原本晚上11时收车的17路,改为了晚9时收车。“别的公交车都是为了服务百姓延时收车,17路怎么选择提前收车了?”她只好选择打车回家,打车费花了40多元。
记者了解到,通往西航社区的大公交车虽然还有几路,但大部分都是晚上8时左右收车,仅17路是晚11时收车。“17路可以算是为西航社区服务的,即便是晚上11时从火车站发车的末班车,到了西航社区也是爆满。”居住在西航社区的杨师傅说。
“你是没见16日晚上运动公园、行政中心的地铁口,全是黑车和摩的营运,都是往西航社区走的。面包车拼车也都要8元、10元,摩的也15元、20元的乱要价。”有市民抱怨说,“没办法,大北郊出租车也不常过来,没有了大公交,只能指望黑车和摩的了。”
路东西两侧均设限高杆 南边预计也要建
17路为何会提前收车?记者了解到,这和设在红旗西路与凤城十路接壤处的限高杆有关。昨日,记者在该处看到,限高杆分为三段,中间的离地高度为3米,两侧离地高度为3.6米。两侧3.6米的限高杆上写着:22:00至6:00限高3.0米。限高杆旁还设置了一间板房。里面一位值班的工作人员称,他是在此看护限高杆的。“这组限高杆是可以调整高度的,最近才架设。晚上10时,交警就过来用遥控器将两侧3.6米的杆子降低至离地3.0米。等到次日早上6时,交警再将两侧杆子升至离地3.6米的高度。”
据其介绍,这样的限高杆在西航生活区东西两侧各有一组,再过一段时间南边也要架设一组。随后记者在西航生活区东侧也见到了限高杆。
无奈每晚缩减20趟车 影响上千人回家
据了解,17路终点调度站设在限高杆内的区域。“我们的车到达终点后还要经过限高杆去另一边加气、检测车况、清空投币箱等,这些工作是调度站里无法完成的,它需要比较大的场地。”昨日,17路调度站的一位工作人员说,现在晚上10时限高杆降至3米,再回来的车就无法完成以上工作,没办法继续上路。17路的一负责人表示,17路车高度为3.55米。一旦南边也开始限高,17路就彻底无法进入西航生活区。无奈之下,17路公交车将收车时间提前至晚上9时。据其介绍,晚上9时至11时这段时间原本还要再发20趟车,几乎每一趟从火车站发车给西航社区运送的市民都在70人左右。“我们原本打算绕线放弃这边的市民,可这一绕就是7站路,西航社区这边本来就没有多少公交车,我们再绕开,里面的市民出行更难了。”
据介绍,17路提前收车,不单单影响了西航社区,对太华路沿线一些大型社区市民的出行影响也很大。
设限高杆啥目的?拦住夜晚通行大货车
昨日,在限高杆处执勤的工作人员称,架设限高杆属交警所为,“西航公司生活区所处的红旗路以西是凤城十路,正好是高速口,以东是大明宫建材市场。该路段大货车、渣土车等大型车辆特别多,经常发生致人死亡、重伤的交通事故。交警只好在西航生活区两头架设限高杆,阻止大车夜间通行。”此外,晚上大车从生活区经过,噪音大,群众意见也特别大。
该工作人员给记者提供了一孙姓负责人的电话。该孙姓负责人在记者表明要咨询架设限高的目的和审批、论证流程后,称信号不好让记者重打。但从昨日下午6时至晚上10时,对方再不接听记者的电话。昨晚10时,限高杆处,一位自称西航公司武装保卫部的工作人员持大型遥控器将两侧3.6米限高杆降至3米。
17路车队负责人表示,他们曾和交警沟通,希望将3米限高杆的限高时段调整为24:00至6:00。“但交警觉得,22:00至24:00这个时间段,路上仍有一些市民或非机动车,又由于光线不好,是大车通行此处最危险的时候。交警无法做出让步,我们17路只好让步。”
据了解,该限高杆也影响了618路末班公交车,“我们末班车是晚8时30分从肿瘤医院发车开往西航这边,到这里基本就已经超过晚10时了。无奈被拦在外面,无法进入。”该车队工作人员表示。(华商报)
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