尽管西安市区现在的公交线路四通八达，广大市民的出行却依然艰难无比，“每次上下班乘车时都像在拼命。”7月31日刊登了《这么晒，公交车咋不装窗帘？》报道后，市民和网友又相继反映出乘坐公交车的一些问题，这些问题到底谁来解决？
西安哪些公交最难等
“6路车太难等了，半小时一趟算是快的，我在起点站坐车，常常车站上没有车，或者几辆车等着偏不走。”西安市高新区紫薇田园都市附近的市民向记者反映说。还有市民反映说，“别的公交车都是几分钟发一趟，很有规律。可6路车很少有规律，一大早上因等6路公交车不来生一肚子气，加上上班迟到挨批，一天心情都不好。”
记者从西安公交论坛上看到，有人发帖说：“262也很够意思，那天去广运潭，在矿山路口等了40分钟，晒死人了！回来的时候在浐霸半岛等262等了半个小时。郁闷得很，没把人热死！”
“32路更加恐怖，上周在电子二路我曾经等了1小时20分。”
记者从公交公司了解到，最难等的线路大多是线路长、车距大、配车少的线路。按此规律，网友在网上贴出，西安最难等的公交车522路可以排名第一，因为该线路配车总共1辆，发车间距3小时，第二应该是214路，该车配车6辆，其中1辆车是机动，高峰期才出，发车间距30分钟左右，其次是游4，从张家堡至汉阳陵，配车4辆，发车间距25分钟左右，523路可排第四，配车6辆，发车间距20分钟左右。这些都是正常情况下的平均时间。如果延点线路到了夜间，发车间距都会很大。
机动车队可缓解运输压力
针对西安公交在上下班高峰期出现拥挤的情况，市民建议，西安可以像北京公交学习，北京有一支除正常公交线路之外的公交机动车队，以备客流高峰期的不时之需。西安也可以建一个，缓减公交运输的压力。记者从运管处了解到，在上世纪七八十年代西安也曾有过公交机动车队，但运行不太理想，最后撤销了。
公交拥挤难解决的理由
对于上下班高峰市民乘车难问题，西安市公交总公司有关负责人指出，此现象形成有三大原因。
西安道路格局为棋盘式，各个路口之间无一例外都是平面交叉，红绿灯又多。一旦发生交通意外，哪怕是很小的，整条路就会陷入长时间的瘫痪半瘫痪状态。路不顺，聚集的乘客就越多，等车的时间也就越长。例如从火车站到小寨，非高峰时30分钟就能跑完，高峰就得1小时，路上若再堵一点那就可能要花2小时左右或以上。
非主干道或繁华街区设置的公交线路，配车数相对较少，配车数越少发车间距越大。乘客不太了解发车间距，等候的时间稍长就有些不耐烦了，就换乘其他车辆，这就导致本来客流较大的线路会更加拥挤。
三是公交优先难实现，到目前为止，虽然在市区划定了几条公交专用道，但是公交专用道却难“专用”。因为是从非机动车道上划出来的，和自行车相互干扰，算不上真正意义上的公交专用道。
退卡难问题10月可解决
西安公交乘车IC卡自从实行五折优惠以来，卡量销售骤增，由原来的60多万张，猛增到了现在的300多万张。卡量增大后，对IC卡后台处理系统就提出了新的要求，为满足这种要求，公交公司对原有的IC卡系统进行了增容改造，增设了售、充网点。目前，西安市公交IC卡可充值点共有38处，可购卡点有8处，但退卡点却仅有两处，广大市民普遍反映退卡难。
记者从公交公司了解到，今年10月份公交IC卡系统将与一卡通公司接轨，届时将会增加售冲网点和客服网点。届时，退卡难的问题就会彻底解决。（阳光报）
评论