为何塌方
四个原因致地铁一号线洒金桥站塌方
■安全原因
一次开挖深沟槽未及时支撑防护
中铁二局股份有限公司西安地铁项目部有关人员对西安地质特点认识不足，编制的冠梁专项施工方案对沟槽土方开挖步骤和支护措施规定不明确，向现场施工人员交底不细致；现场人员采用机械方式一次开挖成型深达4.5m的沟槽，未及时进行支撑防护，且放坡不足，与方案要求明显不符，致使坑壁支撑力不足，为后续施工埋下隐患；现场管理人员忽视安全作业条件，盲目安排人员进入沟槽准备支护作业，在外部搅动下坑壁土体逐渐出现剪切变形直至突然失稳坍塌压埋施工人员，是造成此次事故发生的直接原因和主要原因。
■技术原因
一次开挖较深沟槽做法错误
北京地铁监理公司有关人员虽在车站南侧冠梁和北侧东段冠梁沟槽开挖过程中，对施工单位提出了加强沟槽支护的要求，但现场监理人员对冠梁专项施工方案缺乏了解，未能及时纠正施工单位忽视后续施工安全条件、一次开挖成型较深沟槽的错误做法；特别是8月2日凌晨施工人员开挖北侧坍塌段冠梁沟槽时，夜班监理人员未能坚守监理岗位，致使沟槽超设计深度开挖、坑壁南侧系回填杂土等隐患未能得到及时发现和消除，8月2日当班监理人员接班后也未能及时发现施工现场存在的隐患并及时制止施工人员在沟槽内盲目作业的不安全行为，安全监理职责履行不力，是造成此次事故发生的重要原因。
■自然原因
土质情况差：是“回填土”
此次事故坍塌部位非原状土，土体下预埋有自来水管、热力管道、污水砖涵、电力线缆、通信线缆等预埋管线，土质属回填杂土，土体密实度较低且松软，自身稳定性较差，加之近日连续降雨使土体含水量增大，自稳能力进一步下降，也是造成此次事故发生的又一重要原因。
■监管原因
地铁公司未及时纠正防护缺陷
由于车站北侧冠梁部位地质条件复杂，且该处沟槽开挖成型距事发时间短暂，客观上监管难度较大，应采取进一步的措施加以防范。地铁公司对此认识不足，未能及时加强并纠正防护措施缺陷，也是造成事故发生的原因之一。综上分析，事故调查组认定：这是一起因沟槽开挖支护不及时、现场安全防护措施不足、相关人员职责履行不力，在较差自然地质和连续降雨下引发的生产安全事故。
专家支招
地铁施工开挖土方有窍门
此次事故中，是因为沟槽开挖支护不及时、现场安全防护措施不足等因素造成了土方在开挖过程中塌方，那么在正常施工中应如何开挖土方呢？开挖的时候要注意些什么呢？什么是冠梁？针对这些市民关心的问题，记者采访了西安建筑科技大学的王建平教授。
施工中要先要察看土质情况
王教授说，在正常的土方开挖过程中，施工方首先要察看土质的情况，如果是在土质较差的情况下，例如“回填土”、地下水位高等情况下，在开挖土方的时候防护措施一定要到位，要及时支护。沟槽的支护，一般情况就是在沟槽两边竖立木板然后在两块木板中间放上横梁，以此来固定沟槽两边的土。
不能一次开挖成型较深沟槽
另外，在土质不好的情况下沟槽的开挖，在机械开挖完毕后，一定要采取支护措施人才能下去施工，或者前边支护，工人在后边施工也可以。在土质不好的情况下，不能一次开挖成型，这样很容易发生塌方事故。一般是采用“层层开挖”的方式，可先挖两米深的沟槽，采取了支护措施后，再向下开挖两米，把较深的沟槽分成两层开挖，这样开挖土方，就不会发生塌方事故。（阳光报）
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