■记者高小雨

阳光讯 去年5月，西安市南北中轴线公交专用道正式开通后，公交车在专用道上运行平均时速得到了提高，缩短了市民公交出行的时间。今年4月份，西安市政府又在城区主干道开通了16条公交专用道。但通过一个月的试运行，许多驾驶员不愿意走公交专用道，甚至有部分司机坦言，每天行车就犹如打仗，必须要努力冲出“包围圈”。

专用道难以“一路畅通”

据了解，首先公交专用道美中有不足是“鸠占鹊巢”，其他非公交车辆抢占公交车道现象严重，如经九路双向停车，朝阳门匝道口加油站排队加油车辆将公交专用道堵塞。有的路段公交车与非机动车混行，专用道走起来不方便。其次是公交专用道多设置在道路最右侧，这样社会车辆右转时需要变道就得穿过公交专用道，出租车下客时也会停靠进专用道，公交车不能获得完全的专用道路权，使公交车难以“一路畅通”。

据介绍，目前十几条公交专用道相对于近万辆公交车只能算杯水车薪。有的公交车在没有专用道的城区里运行，与私家车一同在主干道上“抢”行，稍有怠慢就有数辆车插进。部分公交司机坦言，每天行车就犹如打仗，必须要努力冲出“包围圈”，社会车辆与公交车的路权之争显得日益尖锐。

需培养市民公交优先意识

记者了解到，造成这一现状的原因主要是公交车专用道路网缺乏系统性，专用道分布零散。再者西安市没有信号优先措施，公交优先信号灯没有与公交专用道配套建立。

西安市公交公司相关负责人表示，“要想公交优先，就必须确立公共交通的主体地位。除了严格监管手段和扩大路网建设，还需培养市民的公交优先意识，使公交专用道轻松易行，市民喜爱。（阳光报）